Anonim

Підключений автомобіль, автомобіль, підключений до Інтернету, може стати новим смартфоном, принаймні в очікуванні автомобілістів та компаній: для першого за функціональністю та сервісом, для другого з точки зору заробітку.

І справді статистика, схоже, це підтверджує: на початку 2016 року вперше кількість нових розумних автомобілів, зареєстрованих у США, перевищила кількість нових проданих смартфонів.

Все більше та більше трафіку розумних автомобілів. Цей показник пояснює зростаючий інтерес до сектору телефонних операторів: AT&T, одна з найбільших телефонних компаній у штаті, вже може розраховувати на 8 мільйонів автомобілів, підключених до її мережі. Це разом з іншими пристроями Інтернету речей (датчиками, приладами, камерами тощо: ми це пояснюємо тут) дозволило компанії заробити понад 1 мільярд доларів лише на трафіку даних у 2015 році.

І ще одне цікаве число стосується загального зростання трафіку даних у всьому світі: за даними Cisco, між 2014 та 2015 роками він зріс на 74%, а за останні 10 років він збільшився в 4000 разів.

Сьогодні найбільші споживачі пропускної здатності - це мобільні телефони, завдяки яким ми завжди підключаємось до Інтернету, щоб оновлювати соціальні мережі, публікувати фотографії, грати в ігри, дивитися відео. І на другому місці незабаром можуть бути машини.

Як оновити автомобіль? Насправді більшість сучасних автомобілів оснащені понад 150 різними електронними системами, якими керує стільки ж мікропроцесорів: від навігації до розваг, від активної безпеки до управління двигуном, від ABS до кондиціонування.

Коротше кажучи, автомобіль віртуалізується, і автомобільні компанії, спочатку Tesla, починають переосмислювати його, розробляючи апаратне та програмне забезпечення як єдине ціле.

Що ми можемо очікувати протягом наступних кількох років - це еволюція автомобіля за продуктом, дуже схожа на технологію смартфонів: апаратне та програмне забезпечення на борту, як правило, мають все коротші життєві цикли, тривалість яких буде продиктована нові версії операційних систем, що керують автомобілем.

Той же Tesla оновлює програмне забезпечення своїх автомобілів через Інтернет так само, як і мобільні телефони. Єдина відмінність смартфонів полягає в тому, що оновлення не є додатковим, але нова версія програмного забезпечення буде доступна, як тільки вона з’явиться.

Хто платить? З точки зору споживача, все це означає, що підключений автомобіль представлятиме додаткову статтю витрат, що додається, крім палива, податку на дороги та страхування: підключення.

Автомобіль тоді стане єдиним зі смартфоном і в багатьох випадках замінить його: не тільки дзвонити під час подорожі чи консультувати карти, а й платити, слухати музику, грати в ігри чи дивитися фільм поки автономна система водіння веде нас до місця призначення.

Хто від цього виграє. І як. Все це відкриває для компаній нескінченні можливості отримати: телефонні оператори, постачальники контенту та ринок реклами. Але також можливі різні бізнес-моделі: від більш традиційних до споживання (я плачу за послугу, наприклад за карти, якщо і коли я ними користуюся), до фріемію Spotify (прослуховування музики безкоштовно в обмін на рекламу, але я можу заплатити за якісніший сервіс і без рекламних роликів) для тих, які є абсолютно безкоштовними в Google.

Останні, однак, залишають за собою право придбати та використовувати наші дані про "автомобілісі" (куди я їду, коли, як я воджу тощо), щоб робити комерційні операції самостійно.

Наприклад, вони могли б вирішити продати дані добродійних автолюбителів страховим компаніям, щоб заохотити їх брати поліси з вигідними цифрами та штрафувати однаково необачно, можливо, пропонуючи їм додаткове страхування від нещасних випадків: еволюція поведінкової реклами на чотирьох колесах про який ми говорили деякий час тому.

За словами Gartner, до 2020 року в обігу буде понад 250 мільйонів підключених автомобілів: тому в найближчі роки ми повинні очікувати народження безпрецедентних виробничих альянсів між виробниками автомобілів, телекомунікаційними компаніями та великими онлайн, як це сталося з мобільними телефонами.